Еще новости
Опубликовано: 05-08-2021 16:41

297534Госпредприятие «Железная дорога Молдовы» в последние годы все ближе к банкротству: исторические долги составляют 370 млн леев, задолженности своим работникам в качестве зарплаты - 100 млн леев. В рыночной экономике исчезновение одного предприятия не всегда заметно, но ЖДМ – это целая транспортная отрасль, а железная дорога для любой страны архиважна. Что же происходит на этом гигантском госпредприятии, кроме акций протеста работников и коррупционных скандалов?

Кадровая чехарда

ЖДМ сэкономит, закрыв ряд станций После смены власти в 2009 г. и с началом периода правления проевропейского альянса министром транспорта и дорожной инфраструктуры в кабинете премьер-министра Филата стал скандально известный Анатол Шалару (25 сентября 2009 г. - 30 мая 2013 г.). Прежний генеральный директор Мирон Гагауз, возглавлявший ЖДМ с 2000 г., в декабре 2009 г. ушёл с должности.

Новым ТОП-менеджером стал Георгий Ефрим, до этого работавший на предприятии, но он задержался во главе ЖДМ всего лишь на четыре месяца. Летом 2010 г. его сменил уже занимавший данный пост в 1990-х годах Илие Цуркан, которого выдвинули сами либералы. Но в марте 2011 г. Шалару его уволил. В ноябре того же года генеральным директором был назначен «свой» для либералов Виталие Струнэ (до этого он работал вице-президентом компании Grampet, в Румынии), но в июне 2013 г. его уволили, почти сразу после ухода в отставку правительства, в котором работал Шалару.

С 31 мая 2013 г. по 30 июля 2015 г. Минтранс находился под контролем ДПМ в кабминах Юрия Лянкэ и Кирилла Габурича, поэтому министром был демократ Василе Ботнарь. Однако в 2013 г. конкурс на должность гендиректора «Железной дороги Молдовы» проводился в его отсутствии (министр был в отпуске). Отбором кандидата руководил председатель административного совета ЖДМ, юрист Либеральной партии Василе Райляну. По предложению админсовета Минтранс утвердил в должности главы «Железной дороги Молдовы» Андрея Домашкана, далекого в своей предыдущей деятельности от железнодорожного транспорта. Он руководил ЖДМ с августа 2013 г. по февраль 2014 г. В августе того же года очередным ТОП-менеджером стал бывший глава «Франзелуцы» Еуджен Балека, но потом отказался от поста.

В апреле 2015 г. в эту должность заступил Владимир Чеботарь (перешел с должности замминистра транспорта и дорожной инфраструктуры), который там проработал буквально несколько месяцев. 30 июля 2015 г. Минтранс снова перешёл под управление ЛП (в составах правительства Валериу Стрельца, а затем Павла Филипа). Министр-либерал Юрие Киринчук с 3 августа 2015 г. назначил исполняющим обязанности гендиректора своего однопартийца Юрие Топалэ – владельца компании Ruta-Prim (у неё 240 микроавтобусов и автобусный маршрут № 22). Топалэ считается главным спонсором (или одним из них) ЛП. С 23 сентября 2015 г. по сей день он руководит предприятием, несмотря на то, что в апреле 2017 г. Киринчук был задержан по обвинению в коррупции и позже осужден.

То есть в течение многих лет (с небольшим перерывом) на ЖДМ лежит рука Либеральной партии. Такой неподдельный интерес к этому предприятию многие наблюдатели объясняют желанием контролировать огромные денежные потоки, которые через него протекают. В лучшие времена (в 2000-х годах) оборот ЖДМ составлял почти 1 млрд. леев в год. В настоящее время у неё числится основных средств почти на 3 млрд леев, т.е. там есть, что продавать.

Под чутким руководством либералов

Габурич требует от ЖДМ наказать сотрудников, допускающих нарушения С тех пор, как «Железной дорогой Молдовы» управляют «европейские» менеджеры, она стабильно приносит убытки. Вот данные только за последние четыре года, опубликованные на сайте предприятия: в 2014 г. убыток составил 101,6 млн леев, в 2015 г. – 105,2 млн леев, в 2016 г. - 53,2 млн леев, в 2017 г. неожиданно зарегистрирована прибыль в размере 7,1 млн леев (видимо, много металлолома продали). Нужно было очень постараться, чтобы из стабильно прибыльного предприятия сделать его фактически банкротом.

Больше всех в этом деле отличился Виталие Струнэ, на которого в феврале 2014 г. было заведено уголовное дело. Его обвиняли в хищениях в особо крупных размерах бюджетных средств. Речь шла о фиктивных сделках на сумму свыше 75 млн леев. А чего стоили пять «модернизированных» в Румынии дизель-поездов за 12 млн евро, которые несколько лет стояли под забором без сертификации и со старой начинкой? В прессе сообщалось, что Струнэ покинул страну и находится в розыске.

Шалару вместе со Струнэ планировали «реформировать» ЖДМ так, чтобы создать совместное предприятие с румынским Grampet, где до этого трудился гендиректор, на основе Бессарабского рефрижераторного и Кишиневского вагонного депо. В новом СП доля ЖДМ планировалась в размере 40%, а у румынского партнера – 60% (он обещал вложить 6 млн евро в установку современного оборудования и т.д.). Не успели.

Когда Шалару предложили отдать «Железную дорогу Молдовы» в концессию, по примеру Армении, он испугался того, что, как и в Армении, такое право получит Россия. Однако либералы ни в Минтрансе, ни на предприятии не знали, что делать для повышения его живучести.

Выводы Счётной палаты

Габурич: У руководства ЖДМ есть два месяца на то, чтобы повысить оклад сотрудникам Аудиторы Счетной палаты, проверявшие, насколько эффективно управляли госфондами ГП «Железная дорога Молдовы» в 2015-16 гг., отметили много недочетов и упущений. Например, для выполнения инвестиционного плана развития ЖДМ на 2014-24 гг. нет достаточных средств, поэтому работы по восстановлению железнодорожных путей за два года были профинансированы только на 3,3% от запланированного; не были приобретены специальные технические средства для работ по содержанию и текущему ремонту, в соответствии с установленными нормами; не был обновлен парк пассажирских вагонов капитальным ремонтом с модернизацией 27 вагонов разделенного типа и организации производства (размещения) для 108 вагонов открытого типа в рамках Кишиневского вагонного депо и т.д. А невыполнение инвестиционного плана, по мнению аудиторов, «отрицательно влияет на устойчивость и модернизацию железнодорожной инфраструктуры».

Поэтому железнодорожная инфраструктура находится в процессе постоянного разрушения. На железнодорожном полотне выявлено около 3 млн дефектных и аварийных шпал, которые необходимо заменить. В 2016 г. было обнаружено 375 аварийных рельсов, из которых 69 - в критическом состоянии. Из-за этого произошло пять железнодорожных аварий (четыре локомотива и вагон сошли с рельсов).

«Реформирование железнодорожного сектора базировалось на решении стратегической политики и было начато без оценки глобальных затрат или адекватного планирования, необходимого для этого проекта, для определения необходимого финансирования и его источников, хотя последующие действия оказались дорогостоящими», - отмечается в отчёте.

За период 2015-2016 годов ЖДМ взяла три кредита на 6 млн. евро (под 7-7,5%) и 30 млн. леев (под 11-17%) для финансирования текущей операционной деятельности и увеличения оборотного капитала. Проценты по взятым кредитам составили 47,3 млн. леев, зарегистрировав рост на 6,9%, по сравнению с предыдущим годом, а для управления средствами в иностранной валюте предприятие понесло расходы от курсовой разницы на 28,2 млн. леев. То есть кредиты брались не на развитие, а на проедание.

Закупки запчастей для подвижного состава почему-то делались по более высоким ценам, чем можно было купить на внешних рынках. Или закупалось то, что уже есть: например, 631 единица запчастей, а в запасах было 4410 таких же, что вылилось в необоснованные расходы на 772,1 тыс. леев. При этом парк локомотивов, вагонов и путей характеризуется повышенным износом. Отмечается, что у 98,6% локомотивов, 27,7% пассажирских вагонов и 51,2% товарных вагонов превышен нормативный срок амортизации.

По мнению проверяющих, когда не решаются проблемы стратегического и регулирующего порядка, то предоставление дополнительного финансирования для железнодорожной инфраструктуры не решит этих проблем и не повысит конкурентоспособность железнодорожных грузовых перевозок. Источники в этой отрасли говорят, что ЖДМ специально разоряют. Конечно, можно все неудачи списать на кризис. Но...

Почему было возможно по-другому?

Как может быть реструктурировано ГП «Железная дорога»? Хотелось бы напомнить о том, что, когда в 2000 г. генеральным директором стал Мирон Гагауз, предприятие было в весьма плачевном состоянии, в том числе с долгами по заработной плате сотрудникам. И в стране в целом экономическая ситуация была сложной. Для сравнения: в 1999 г. ЖДМ понесла убытки в размере 173,4 млн леев. Но в первый же год с новым руководством она получила прибыль – 45,3 млн леев. И с каждым годом она росла: в 2001 г. – 82 млн леев, в 2002 г. – 87,6 млн леев, в 2003 г. – 106,6 млн леев.

Прибыль была даже в 2004 г., когда в августе Приднестровье заявило о своих правах на участок железной дороги, который пролегает по её территории, вместе с Бендерским локомотивным депо (самым крупным и оснащенным), и «приватизировало» его. В результате незаконных действий тираспольских властей предприятие потеряло управление над значительной частью инфраструктуры дороги, общая стоимость которой составляла 650 млн леев. Счетная палата до сих пор вменяет в вину ЖДМ потерю тех активов.

Тогда, в 2004-м было остановлено движение поездов по этому участку, предприятие несло огромные убытки. И тем не менее оно выжило, и даже тот год завершило с прибылью в 20,4 млн леев. Более того, в 2005 г. оно за свой счёт построило новый отрезок пути «Ревака – Кайнары» (44,3 км за семь месяцев!), благодаря которому возобновилось железнодорожное сообщение между южным регионом республики и её остальной частью. И в 2005 г. прибыль увеличилась до 95,1 млн леев.

Даже в 2006 г. ЖДМ удержалась на плаву и после того, как 3 марта 2006 г. власти непризнанной ПМР запретили уже транзит поездов через станцию Кучурганы. Именно этот участок железнодорожного полотна «Ревака – Кайнары» спас ситуацию, когда 3 тыс. вагонов из других стран оказались заблокированными на украинско-приднестровской границе. Весь грузопоток был перенаправлен через Окницу по территории правобережной Молдовы.

Поэтому участок «Ревака – Кайнары» назвали дорогой жизни. Следует подчеркнуть, что, во всех странах финансировать строительство железных дорог – прерогатива государства, а не хозяйствующего субъекта. У нас сложилось по-другому. А сколько за те девять лет было сделано? Железнодорожники самостоятельно освоили практически все виды ремонтов вагонов, были газифицированы и отремонтированы почти все вокзалы, включая столичный. ЖДМ строила жилые дома для своих работников, содержала ведомственную медицину и т.д.

В 2007-08 гг. была построена новая железнодорожная линия Джюрджулешты – Кагул, проект был начат за счет средств предприятия (50 млн леев). Государство обещало выделить 630 млн леев, но, к сожалению, недофинансировало его (всего на строительство было потрачено 452,5 млн леев). Поэтому проект не завершен, хотя рабочее движение по железной дороге между Джюрджулештами и Кагулом есть. Таким образом, вы видим, что даже в самых сложных ситуациях грамотный менеджмент способен справиться с проблемами. Автору этих строк приходилось много общаться с железнодорожниками в разные годы, и все они говорили практически одинаковыми словами:

«При Мироне Гагаузе дорога встала с колен» (нет цели восхвалять этого руководителя, просто других примеров нет). Теперь она снова стоит на коленях. По мнению специалистов, положение дел на ЖДМ уже даже хуже, чем было в конце 1990-х годов. Поэтому прежде всего нужно искать причины в неэффективном менеджменте (об этом говорит и отчёт Счётной палаты), который, кстати, подразумевает не только первое лицо, но и руководителей на других ступенях. С приходом либералов на «Железную дорогу Молдовы» много высококлассных специалистов уволилось. А заменить их очень сложно, потому что для этого в первую очередь нужно быть не членом партии власти, а получить профильное образование и наработать многолетний опыт.

В молдавских вузах такие кадры высшего звена не готовят. Кроме того, за эти девять лет потерян престиж профессии железнодорожника. Да и о каком престиже можно говорить, когда рядовые работники ЖДМ и их семьи в прямом смысле голодают?

ЖДМ нужен технарь, а не политик

За последние годы министерские портфели распределялись по неким политическим алгоритмам. Но в управлении «Железной дорогой Молдовы» нет места политике, её руководитель должен быть специалистом, потому что эффективность этого предприятия зависит от степени понимания гендиректором чисто технических процессов для того, чтобы уметь их оптимизировать.

Ведь в своё время этот гигант выжил, потому что там в первую очередь решались технические задачи, которые дали большой экономический, а затем и социальный эффекты. Например, грузовые вагоны перестали отправлять на ремонт в другие страны, а научились их восстанавливать на месте. Даже несколько десятков пассажирских вагонов, по сути, построили заново в Кишиневском вагонном депо (ни на одной железной дороге стран СНГ и Балтии таких работ в условиях депо не делают). Недавно государство в лице Минэкономики и инфраструктуры озаботилось своим проблемным активом. Министр Кирилл Габурич обязал руководство ЖДМ найти решение для повышения эффективности предприятия, погасить долги и увеличить зарплаты сотрудникам.

«Хотим увидеть больше пассажиров, пользующихся услугами предприятия, больше предпринимателей, выбирающих железнодорожные перевозки грузов", - сказал министр. Также он поручил гендиректору Топалэ до 1 июля разработать план развития предприятия на 2018-2020 гг. Но, может быть, следует начать с кадровых решений? Тем более, что данное министерство уже не контролирует Либеральная партия. Когда министр транспорта Киринчук ушёл с должности, было бы логично отправить в отставку и его однопартийного ставленника, как это было в паре Шалару – Струнэ.



https://noi.md/ru/analitika/zheleznuyu-dorogu-bankrotyat-namerenno

Зададут ли арестованному Пынзарю вопросы о вероятном рейдерском захвате Tirex Petrol?

Зададут ли арестованному Пынзарю вопросы о вероятном рейдерском захвате Tirex Petrol?

04 августа 2021
Tirex Petrol – в топе компаний-поставщиков топлива в Молдове. Это юрлицо было создано в 1996 году путем реорганизации ка...
В Кишинёв доставили ещё девять городских автобусов с пробегом

В Кишинёв доставили ещё девять городских автобусов с пробегом

02 августа 2021
В Кишинёв прибыли девять из 40 автобусов VDL с пробегом, приобретенных в Нидерландах. В настоящее время они проходя...
Эксперт рассказал о смертельной опасности кондиционера в машине в жару

Эксперт рассказал о смертельной опасности кондиционера в машине в жару

02 августа 2021
Доцент кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис» Московского автомобильно-дорожного государственного...
Дайджест недели: куда приведет народ Молдовы власть PAS

Дайджест недели: куда приведет народ Молдовы власть PAS

01 августа 2021
Любая власть опьяняет людей, которые ей обладают, это показала и сама история, и события из политической&...
В Молдове продлили желтый код метеоопасности из-за жары

В Молдове продлили желтый код метеоопасности из-за жары

01 августа 2021
Государственный гидрометеоцентр Молдовы 1 августа продлил желтый код метеоопасности из-за жары. По прогнозам синоптиков,...
Красный код в связи с ростом случаев заражения введен в 15 селах Кагульского района

Красный код в связи с ростом случаев заражения введен в 15 селах Кагульского района

31 июля 2021
Эпидемиологическая ситуация в стране ухудшается. Ситуация с коронавирусом в республике становится все более напряженной....
В Кишиневе вернули “желтый код” эпидемиологической опасности

В Кишиневе вернули “желтый код” эпидемиологической опасности

28 июля 2021
Кишинев вернули в «желтую зону» эпидемиологической опасности коронавируса. Такое решение приняла столичная чрезвычайная...
Кишинёв может вернуться к “жёлтому” коду опасности в области общественного здоровья

Кишинёв может вернуться к “жёлтому” коду опасности в области общественного здоровья

26 июля 2021
После того как Министерство здравоохранения, труда и социальной защиты подтвердило наличие штамма “дельта” в Молдове, си...
Полиция продолжает следить за соблюдением анти-COVID-ограничений в Кишиневе

Полиция продолжает следить за соблюдением анти-COVID-ограничений в Кишиневе

25 июля 2021
Каждый день для граждан должен быть безопасным, считают в полиции. Сотрудники органов охраны правопорядка продолжают пат...
За 30 лет население Молдовы сократилось в 1,5 раза

За 30 лет население Молдовы сократилось в 1,5 раза

25 июля 2021
С 1991 по 2021 год население Республики Молдова уменьшилось на полтора миллиона человек, то есть в 1,5 раза. В настоящее...
В Молдове выявили

В Молдове выявили "индийский" штамм коронавируса еще месяц назад

23 июля 2021
Немецкая лаборатория подтвердила наличие «индийского» штамма коронавируса в Молдове. Об этом 23 июля сообщило министерст...
В Молдове обнаружили штамм коронавируса Delta

В Молдове обнаружили штамм коронавируса Delta

23 июля 2021
Лаборатория Национального агентства общественного здравоохранения (ANSP) получила результаты образцов, отправленных в Ин...
Браков в Молдове регистрируется еще меньше

Браков в Молдове регистрируется еще меньше

23 июля 2021
В 2020 году было зарегистрировано 15 540 браков, что на 23,5% меньше, чем в 2019 году, а коэффициент составил 5,9 брака...
COVID в Молдове: Выявлено 128 новых случаев, 4 человека скончались

COVID в Молдове: Выявлено 128 новых случаев, 4 человека скончались

22 июля 2021
Еще 128 новых случаев заражения COVID-19 подтверждены сегодня в Республике Молдова. За сутки было выполнено 5213 тестов,...
ПДС готовит повышение пенсионного возраста в Молдове

ПДС готовит повышение пенсионного возраста в Молдове

22 июля 2021
Партия PAS готовится проголосовать за повышение пенсионного возраста в Молдове. Такое заявление сделал в рамках эфира на...
В Молдове не подтверждено наличие новых штаммов коронавируса

В Молдове не подтверждено наличие новых штаммов коронавируса

22 июля 2021
Ранее у пациентов с атипичными формами коронавируса были взяты пробы, которые были затем отправлены в Германию для того,...
Все, что нужно знать об электронной версии сертификата о вакцинации

Все, что нужно знать об электронной версии сертификата о вакцинации

22 июля 2021
В Молдове сертификат о вакцинации от ковида можно получить онлайн. Цифровой документ доступен на двух платформах - vacci...
Власти объявили о новых условиях въезда в Республику Молдова

Власти объявили о новых условиях въезда в Республику Молдова

19 июля 2021
В связи с повышенным риском ввоза новых штаммов вируса SARS-CoV-2, а также их распространения по стране вчера, 17 июля,...
Неважно, что ты живешь в бедности и ездишь на троллейбусе.

Неважно, что ты живешь в бедности и ездишь на троллейбусе. "Важен язык общения"

19 июля 2021
Еду в троллейбусе. Людей немало, но терпимо. Все страдают от жары. На очередной остановке в салон поднимается пожилая же...
Будут ли воры отстранены от власти

Будут ли воры отстранены от власти

18 июля 2021
Выборы закончились. 11 июля положило конец уловкам, интригам, сравнениям силы и угрозам. Усилия избирателей (с явкой на...
По пути РФ и Европы: власти хотят привить 70% сотрудников фирм и учреждений

По пути РФ и Европы: власти хотят привить 70% сотрудников фирм и учреждений

18 июля 2021
Национальная чрезвычайная комиссия по здравоохранению вчера вечером приняла ряд серьёзных ограничений из-за коронавируса...
Выборы прошли, значит можно вводить новые ограничения

Выборы прошли, значит можно вводить новые ограничения

18 июля 2021
Ношение маски в общественных местах является обязательным, даже на открытом воздухе, а массовые мероприятия разрешаются...
Президент Молдовы Майя Санду вручила лучшим ученикам дипломы, подписанные Игорем Додоном

Президент Молдовы Майя Санду вручила лучшим ученикам дипломы, подписанные Игорем Додоном

15 июля 2021
Администрация президента подтвердила, что Майя Санду вручила дипломы, подписанные ее предшественником Игорем Додоном. В...
Искусственный кризис горючего в Молдове: на АЗС не выдают больше 10 литров бензина в одни руки

Искусственный кризис горючего в Молдове: на АЗС не выдают больше 10 литров бензина в одни руки

14 июля 2021
В Молдове наблюдается кризис горючего. На многих автозаправках в стране закончились бензин, дизельное топливо и сжиженны...
ЖЕЛТЫЙ КОД: в полдень ожидается 35 градусов тепла и выше

ЖЕЛТЫЙ КОД: в полдень ожидается 35 градусов тепла и выше

14 июля 2021
Ожидаются жаркие дни. В силу вступил желтый код метеоопасности в связи с высокими температурами. Предупреждение действит...
Жители Молдовы все меньше верят молдавским политикам

Жители Молдовы все меньше верят молдавским политикам

12 июля 2021
На воскресных выборах была зарегистрирована самая низкая явка в истории парламентских выборов в Молдове. В выборах приня...
Коронавирус в Молдове, данные на 10 июля 2021 года: + 76. До выборов все будет стабильно

Коронавирус в Молдове, данные на 10 июля 2021 года: + 76. До выборов все будет стабильно

10 июля 2021
B Молдове в общей сложности зарегистрировано 257.419 случаев заражения коронавирусом с момента подтверждения диагноза у...
Перед зданием ВСП проходит акция протеста Блока коммунистов и социалистов

Перед зданием ВСП проходит акция протеста Блока коммунистов и социалистов

09 июля 2021
Возле здания Высшей судебной палаты проходит акция протеста, организованная Блоком коммунистов и социалистов в защиту ко...
C 1 сентября граждане Молдовы смогут въезжать в Россию c отрицательным тестом на коронавирус

C 1 сентября граждане Молдовы смогут въезжать в Россию c отрицательным тестом на коронавирус

07 июля 2021
C 1 сентября граждане Молдовы, Азербайджана, Узбекистана и Туркменистана смогут въезжать в Россию при наличии отрицатель...
Еще новости

Чтобы связаться с редакцией glas.md или сообщить обо всех замеченных ошибках, воспользуйтесь нашей электронной почтой: admin @ glas.md